通常，自动变速器的换挡冲击分为换挡延迟和换档过快两种情况。这里统一全合成机油小编所指的换档过快，是指由于某种原因，造成变速器没有二挡或者三挡，即从一挡直接跳到四挡，降挡时也是从四挡跳回到一挡，这样的汽车无论提速还是降速都会出现明显的冲击现象。本期，统一全合成机油小编来跟大家聊聊，自动变速器换挡冲击的原因。

首先，是由于发动机的怠速过高，或者节气门拉索、节气门位置传感器调整不当，造成主油路油压过高。如果汽车起步挂挡冲击，可能是发动机的怠速过高，统一全合成机油小编建议应当检查节气门拉索是否调整不当。发动机正常的怠速是600～800r/min。如果发动机的怠速过高，一般不会影响行驶中换挡，也不会导致换挡冲击，只会影响起步挂挡。

其次，由于主油路调压电磁阀存在故障，导致换挡时的油压过高。该电磁阀是通过控制变速器油油压来控制离合器和制动器工作的。因此，变速器内部的油压高低对自动变速器换挡品质的影响是比较大的。

自动变速器的离合器或制动器间隙过大。如果在升挡之前发动机的转速异常升高，造成升挡瞬间产生较大的冲击，说明离合器或者制动器打滑，严重时离合器摩擦片烧蚀，脱落的摩擦材料进入油路，经过变速器油散热器、锁止继动阀和变速器输入轴，再进入变矩器以及控制阀。

换挡时，变速器的传动比过大，或者控制的换挡点不正确，即升挡过迟。例如：一辆现代伊兰特1.8L轿车，行驶里程60000km，行驶中1挡升2挡明显冲击。检查ATF油位和油质无异常；连接故障诊断仪检测，未读到故障码；查看节气门位置传感器的输出电压，为0.4V，正常；进行失速试验，为2000r/min；测量离合器和制动器的工作油压，均在标准范围内；拆下阀体检查，发现LR、UD、2ND及OD等4个蓄压器的活塞很紧，费了很大的力气才取出来（正常情况下用手能够轻松取出），而且表面已经变色。更换4个蓄压器及新的阀体修理包，故障被排除。

如果是换挡电磁阀失常。换挡电磁阀的检查方法有以下两种。一是连接故障诊断仪检测。例如长安福特福克斯轿车用诊断仪调出故障码P0751，含义为SSA电磁阀故障。利用蓄电池电压对换挡电磁阀做通电试验（即所谓“主动测试”），如果能清晰地听到“咔嗒”声，说明换挡电磁阀的阀芯运动自如，没有被“卡”。