EGR模块通常是由EGR阀+EGR冷却器组成，常见的EGR控制阀由发动机电脑控制,接收来自发动机电脑的直流电源，因为控制阀内为常闭阀。

常见的EGR阀使用内部电机，以此克服弹簧力打开，EGR阀内部有位置传感器用于指示位置，不要施加外力来开关提升阀。统一尿素小编提醒大家需要注意的是EGR控制阀总成不可解体，不可维修。

其次，冷却器内部的冷却液会逐渐形成积碳，或由于其它做功气缸的故障导致快速生成积碳，统一尿素小编建议可使用安全溶剂或矿物油清洁冷却器内部，彻底加满 EGR 冷却器模块总成，将暴露的模块表面朝上放置，浸泡EGR冷却器一段时间后，再排出 EGR 冷却器中的液体，然后用矿物油或溶剂进行冲洗，用压缩空气吹干 EGR 冷却器的内侧。通过间歇晃动，以清除 EGR冷却液内部松动的碎屑，用水冲洗冷却器的冷却液以达到降低溶剂或清洁剂进入冷却液的可能。

如果断开冷却器的冷却液进口或出口接头和 EGR 阀冷却液管接头的其中一个，在断开的冷却液管上连接并固定一根调压空气供应软管，将 EGR 冷却器放入热水箱中，EGR 冷却器必须完全浸入水中，通过施加一定的的气压，检查有无气泡从冷却器冒出，这种方式可以核实气泡不是由于管接头松动或残留的空气造成的，如果 EGR 冷却器泄漏，建议必须更换。

另外，统一尿素小编再和大家简单说说DOC催化转化器和颗粒捕捉器DPF了，由于氧催化转化器是由陶瓷做成的筒形载体，中间有许多细长的通道，这些通道可以增加陶瓷载体内部的表面积，活性催化材料是用真空金属化的方法加到陶瓷表面的，有害物质与催化材料接触时便会被转化，这时再利用发动机尾气热量加热陶瓷体表面的催化剂到足够温度,当发动机停机后，DOC设备仍然会长时间保持高温，如果从涡轮增压器出口到DOC设备，能看到发动机机油或燃油的痕迹，应更换后处理柴油氧化催化器。

通过统一尿素小编上述的检查后，如果堵塞的单元少于 50%，说明后处理柴油氧化催化器还能继续使用。如果超过 50% 的单元依然堵塞 ，建议更换后处理柴油氧化催化器。提醒大家需要注意的是: 使用高硫燃油可以产生硫酸盐颗粒而堵塞单元。而造成堵塞的罪魁祸首往往是由于我们使用了劣质的燃油和尿素所造成的。